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根據(jù)供需關系和價值流動，通航產(chǎn)業(yè)可分為基礎產(chǎn)業(yè)、核心產(chǎn)業(yè)和應用產(chǎn)業(yè)三大板塊。其中，核心產(chǎn)業(yè)為通用航空最重要的部分，包含通用航空器制造、通用航空運營、基礎設施與保障資源三部分?；A產(chǎn)業(yè)為通航產(chǎn)業(yè)的上游，為核心產(chǎn)業(yè)提供資源、技術等支撐；應用產(chǎn)業(yè)為通航產(chǎn)業(yè)的下游，主要是通用航空作為生產(chǎn)、作業(yè)工具或娛樂消費媒介等應用于國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)中，是通用航空業(yè)與終端用戶實現(xiàn)交互及盈利的過程。

圖 ：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概況

【狹義的通用航空產(chǎn)業(yè)】

狹義的通用航空產(chǎn)業(yè)，即通用航空核心產(chǎn)業(yè)包括通用航空器制造、通用航空運營、基礎設施與保障資源等三部分，這三個部分與通用航空服務的用戶終端相互關聯(lián)?；A設施建設與航空器制造往往率先興起。

第一，航空器制造主要為飛機的設計、零部件制造、整機生產(chǎn)。根據(jù)用途，可將航空器分為公務包機、短途飛行、航空作業(yè)、飛行訓練和娛樂活動等五大類，每一用途類別有各自對應類型的航空器。

第二，基礎設施與運行保障資源方面，通用航空公共運輸航空相近，這些資源按照其獲取方式的不同，可以分為市場資源與非市場資源。市場資源主要指可通過市場購買獲取的運行資源，包括機場、人員、航材、航油等。非市場資源主要包含空域、政策、政府監(jiān)管等方面。

第三，通用航空運營主要指航空器服務于商業(yè)運輸、特種飛行、非特種作業(yè)、非商業(yè)應用等四個方面的運營管理，主要的運營管理包括航空器的托管與租賃、航空器維修、機場服務管理等。

核心產(chǎn)業(yè)的三大部分，由于涉及領域不同，圍繞不同環(huán)節(jié)催生不同的盈利方式與特點。其中，航空器制造業(yè)主要依靠飛機整機或零部件的設計、生產(chǎn)制造及銷售方式盈利；基礎設施及保障業(yè)的收入主要來自于機場服務費、人員培訓費、通航用資源的銷售等；通用航空運營業(yè)的主要依靠飛機租賃費、飛機維修費以及附加的航空飛行服務費等。

【細分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之一：通用航空制造業(yè)（飛行器制造+上游金屬材料】

通用航空制造業(yè)是典型的技術密集型、資本密集型產(chǎn)業(yè)。通用航空制造主要涉及高端裝備制造和重要系統(tǒng)研發(fā)兩部分，由于其科技含量高，技術壁壘高，資本投入大，是一個典型的技術密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在發(fā)動機和各項軟件系統(tǒng)研發(fā)領域。目前中國通用航空制造以國企和軍方背景企業(yè)為主，民營企業(yè)主要涉及零部件、信息系統(tǒng)研制等領域。

圖：通用航空主要制造模塊

通用航空飛行器種類多樣。各類通用航空活動目的不同，所使用的航空器種類繁多，按類型可分為固定翼飛機、旋翼機、滑翔機、傘翼飛 行器、熱氣球、地效飛機、飛艇等。從功能來看，全球范圍內(nèi)主要以農(nóng)用機、商務機、運輸機為主。

其中，直升機優(yōu)勢獨特且應用廣泛。直升機可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務。直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。直升機憑借其低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和垂直起降的超強機動飛行能力，在民用領域發(fā)揮著不可替代的作用——主要應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質(zhì)勘探、護林滅火、空中攝影等，具有機動靈活，反應迅速，適于低空、超低空執(zhí)行任務等特點。

在民用飛機上，主要用到的金屬材料有鋁合金、合金鋼、鈦合金、銅合金及高溫合金。其中用量最多的是鋁合金，占75%左右，其次是鋼，占15%左右；其余用到的是鈦合金、銅合金和高溫合金。

圖：通用航空器四大關鍵部件

高強鋼，全名為高強度結構鋼，可以分為高強鋼和超高強鋼。按抗拉強度劃分，高強鋼 TS340≥MPa，超高強度鋼 TS＞590MPa；按屈服強度劃分，高強鋼 YS≥210MPa，超高強度鋼 YS＞550MPa。高強鋼在強度、剛性、韌性以及價格等方面具有很多優(yōu)勢，且擁有在承受極高載荷條件下保持高壽命和高可靠性的特點，在航空領域得到廣泛使用。第一，飛機起落架。起落架要承受沖擊等復雜載荷，而且載荷巨大，同時還要求起落架艙容積盡可能小，高強鋼絕對強度大、穩(wěn)定性好，因此成為起落架的首選材料。第二，特殊傳動部件的基體材料。航空發(fā)動機的軸承和齒輪不僅要承受各種應力的擠壓和摩擦，而且絕不允許在使用過程中出現(xiàn)裂紋等損傷，只有高強鋼才可擔此重任。受生產(chǎn)技術和質(zhì)量管理水平等因素的限制，中國高級特殊鋼產(chǎn)量和質(zhì)量均不能完全滿足國內(nèi)市場的需要。作為特殊鋼種的高強度鋼材，國內(nèi)產(chǎn)品性能還不穩(wěn)定，品種規(guī)格也不能完全滿足國家經(jīng)濟和國防建設的需求。國內(nèi)能夠生產(chǎn)高強度鋼材的廠家不多，集中在少數(shù)具有歷史積累的特鋼及行業(yè)龍頭公司。

不銹鋼通常指具有抵抗空氣、水、酸、堿鹽或其它介質(zhì)腐蝕能力的鋼，根據(jù)組織結構的不同可以分為馬氏體不銹鋼，鐵表體不銹鋼，奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼。飛機長壽命、高可靠性的發(fā)展方向?qū)Σ牧系哪透g性能提出了更高的要求，采用不銹鋼制作某些重要零部件已成為主要發(fā)展趨勢。航空不銹鋼的用途。航空工業(yè)的主要載體是飛機，圍繞這一載體可分為飛機的機體和發(fā)動機兩大部分。用于飛機制造的不銹鋼品種繁多，但按這兩部分用途，不銹鋼種可以分為高強度不銹鋼和耐熱不銹鋼兩大類別。

通航用金屬材料之高溫合金，又稱熱強合金或超合金（superalloy），是指在高溫、應力條件下仍能按設計要求正常工作的金屬材料。高溫合金服役條件苛刻：1）600-1200℃的溫度；2）氧化和燃氣腐蝕環(huán)境；3）復雜應力（蠕變、高低周疲勞、熱疲勞等）。因此，除優(yōu)異的承溫能力、抗氧化性、抗熱腐蝕、抗疲勞、斷裂韌性/塑性等，還必須具備良好的組織穩(wěn)定性和使用可靠性。高溫合金的分類方法較多，如按基體元素、按制備工藝、按強化方式、按使用性能等。

高溫合金應用。在現(xiàn)代航空發(fā)動機中，高溫合金占有極其特殊的重要地位。高溫合金從誕生起就用于航空發(fā)動機，航空發(fā)動機內(nèi)多數(shù)部件都需要在高溫高壓的惡劣環(huán)境下長期工作，對性能、工藝要求極高，因此高溫材料是必須的。高溫合金在航空發(fā)動機內(nèi)主要應用于四大熱端部件：燃燒室、導向器、渦輪葉片和渦輪盤，在高性能的航空發(fā)動機中，高溫合金還用于壓氣機后端盤、轉子葉片及機匣、環(huán)件、加力燃燒室和尾噴口等。

中國高溫合金已經(jīng)基本形成了自己的體系和研究生產(chǎn)基地，航空和其他工業(yè)部門使用的各種高溫合金均可以國內(nèi)生產(chǎn)供應。迄今為止形成了三大類生產(chǎn)基地：1）鋼廠類：撫順特鋼、上鋼五廠、長鋼三廠和齊齊哈爾等特鋼廠，主要生產(chǎn)變形高溫合金；2）航空發(fā)動機制造公司精密鑄造廠等，主要生產(chǎn)鑄造高溫合金基地；3）鋼鐵研究總院、北京航材院和沈陽金屬所等科研院所，主要開發(fā)、生產(chǎn)高端和新型高溫合金。